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INFINITIG35的魅力,不妨用心来「聆听」!
INFINITIG35的魅力,不妨用心来「聆听」! 320i与IS250虽然定位相同,但设定上有着大幅差异。 除了LEXUS IS250以外,其余BMW 320i与523i、或是主角INFINITI G35,笔者皆非第一次接触;不过由于活动行程安排,除了G35以外,我首先于乌来山路上再次试驾BMW 523i;刚由G35换至523i上,动力上的递减一时还真不习惯,不过取而代之的,则是更为轻鬆灵巧的转向反应与方向盘操控力道,由于523i排气量较小,连带引擎体积与重量也有所减轻,使得整体操控感受相当轻盈。
INFINITIG35的魅力,不妨用心来「聆听」! 523i虽然动力不及G35,但以其车身尺码与轻巧操控感受,仍展现BMW优异设计功力。 523i一派轻鬆
不过由于一般房车设定,523i并未刻意强调操控面,因此悬吊行程较长,山路上的攻克过程中也较为摇晃,但BMW底盘调效能力仍是出色,纵使侧倾幅度大,但并不会影响驾驶信心,操控乐趣同样丰富,展现BMW一贯的运动身手。
320i 运动身手依旧
换至320i,动力与G35的落差不由分说,不过由于轴距较短,展现出的灵活性较523i更上层楼,且悬吊系统也并未523i来得较长,因此更显现BMW的一派身手;加上扎实的底盘、精準轻鬆的转向,展现出潜力十足的弯道能耐,但为何运用上「潜力十足」?因为320i同样为一般舒适调校为主,车身侧倾于山路弯道中仍有些明显,如果换上运动化悬吊,相信撇除动力因素,320i的山道实力G35可是佔不到一点便宜!
刻意的调校 IS250稍嫌矫情
最后换上与G35同样日系血统的IS250,上车调整好座姿后,在起初的路段中刻意聆听车室内的 肃性,在没有开启音响的状态下,IS250胎噪十分明显(未作任何原厂设定更动),与脚底下的18吋大脚脱离不了关係,对于舒适性而言有着一定的折扣,也反映出车室隔音的再加强性;另外,由于运动取向的调校,使得IS250路感回馈十分直接清晰,对于热血派车迷绝对十分欢喜,但如果对于还想要兼顾舒适的车主们,我实在不建议此般的悬吊设定…
不过也由于此悬吊设定与18吋轮圈尺码,搭配上前225/40R18、后255/40R18的轮胎尺寸,使得IS250于弯道中极限并不低,与上述车款以相同的速度切弯,IS250轮胎抗议的临界点硬是来得高些,但下盘的刻意调整,车体刚性并未作同步的升级,两者间的表现有着些许的落差,如果能对于车体刚性再加以升级,相信IS250更可以有着进一步的乐趣表现。
或许IS250对于一般普罗大众而言,较为极端的设定难以全面满足,但对于设定的目标客群而言,IS250的确十分诱人,无论是外放夸张的外型、一派跑格的底盘设定等,也难怪IS250始终于台湾车市销售排行榜中名列前矛,说明了其对于目标买家的成功掳获。
G35魅力十足 但也非全面胜利
相较于INFINITI G35,由于动力的突出,使得G35较前述对手而言有着压倒性的加速魅力,且炫目并质优的内装铺陈,对手也佔不到任何便宜;不过G35也并非全面胜利,对于「均衡性」较为注重的车迷而言,G35此点便较为弱势,毕竟311hp的动力输出对于目前的底盘设定而言,还是稍嫌吃力,山林优游间更要不断注意油门的深度控制,这对于驾驶而言绝非正面帮助,但对于此点,不到两百万的售价定位,似乎又较均衡性的注重论点,来更具吸引力!总而言之,各款车皆有其魅力与设计重点所在,如何取决,就端看客倌你,对于车的需求与口位程度如何啰!
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