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MITSUBISHISavrin24新动力首试,充沛扭力满足轿式休旅车定位
MITSUBISHISavrin24新动力首试,充沛扭力满足轿式休旅车定位对于高乘载的轿式休旅车而言,外型已经是见仁见智的主观意识,内装配备也早就大同小异,最能符合消费者需求的,莫过于充沛足够的动力表现,而这点,动力心脏排气量提升的Savrin 2.4/Inspire 2.4就具备这般能耐。
MITSUBISHISavrin24新动力首试,充沛扭力满足轿式休旅车定位虽然2.0升在过去向来是消费市场购车的主流与门槛,但随着汽车科技的进步和顾客需求,排气量已经有向上提升的趋势,许多房车或SUV均将排气量设定在2.3-2.4升之间,而消费者也习惯这种设定,最主要是充裕的功率输出确实能达到随心所欲的驾驶型态,尤其针对高乘载的轿式休旅车,重拖反而不符合经济效益,且开起来也让驾驶人倍感力不从心。
Savrin 2.4和Inspire 2.4纵使产品定位与价格有所差异,但所搭载的动力心脏却是同一具,为2378cc直四引擎搭配MITSUBISHI最引以为傲的MIVEC电子可变气门控制系统,最大输出马力为162hp/6000rpm,扭力更突破20.0kgm达21.8kgm/4000rpm,较原本2.0升的150hp/6000rpm、19.2kgm/3000rpm表现更令人激赏。虽然2.0升VVT具有可变气门正时系统,但2.4升的MIVEC却更为高明,以精準调整气门正时与扬程改变,来提升引擎功率输出效能,以达到低转速高扭力和高转速高马力的效果;这点能让重量不轻、高乘载的轿式休旅车达到低油耗、低污染的经济性,相信对荷包有帮助才是消费者最关切的。
变速系统同样也是Sport-Mode四速手自排,在低速域时针对齿比作调校,因此能在低转速时获得不错的扭力输出,这种设定非常适合台湾路况;高转速则交给马力来处理,时速100-130km/h之间相当充沛,表现相当不错。
由于是轿式休旅车,本质就不是以操控见长,而是舒适不重拖,在低转速密齿比的状况下,爬坡、起步都不成问题,如果和2.0升相较可算是轻鬆;Soprt-Mode不仅能从排档座进行升降档,也能从方向盘上操作,算是开休旅车时的一种乐趣。
其实要说2.4升与2.0升引擎的动力差异,若没有亲自体验还真无从比较,不过我要说的是,新的动力输出非常充沛,尤其在高乘载的状况下于停停走走的市区内获得顺畅的起步,那2.4升绝对比2.0升来得更高明。这点也是其他轿式休旅车所无法媲美之处。
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